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發(fā)布時間 : 2018-09-06 18:56:15
· 散熱系統(tǒng)合理優(yōu)化，冷卻性能大幅提升，從而提高變速箱。、發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的可靠性、耐久性；
· 采用優(yōu)化設計的液壓系統(tǒng)（負荷傳感液壓系統(tǒng)），凸顯節(jié)能高效，有效降低整車的燃油消耗；
· 采用交互式人機工程設計，提升操縱舒適性；配備寬視野門架系統(tǒng)，提升駕駛員視野；
· 標配電液換向系統(tǒng)，操作省力、方便；升級全新智能換擋系統(tǒng)，防止二檔起步，提高變速箱的工作可靠性；
· 車體內(nèi)部空間更寬敞，零部件位置布置更合理，機罩開啟角度增大至80°，整機維修性更好；
· 車體、門架、機罩核心結(jié)構(gòu)件強度大幅提升，使整車更堅固；獨立集成電控箱，LED信號燈，電源開關(guān)大幅提升電氣系統(tǒng)可靠性。
| 配置號 | 單位 | LG100DT | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力形式 | 柴油 | |||||||||||
| 額定載荷 | kg | 10000 | ||||||||||
| J 載荷中心距 | mm | 600 | ||||||||||
| h1 最大起升高度 | mm | 3000 | ||||||||||
| h3 自由起升高度 | mm | 200 | ||||||||||
| L5×W×T 貨叉尺寸 | mm | 1520×175×85 | ||||||||||
| 門架傾角 | deg | 前6后12 | ||||||||||
| L3 前懸距 | mm | 720 | ||||||||||
| L4 后懸距 | mm | 740 | ||||||||||
| 外 形 尺 寸 | L1 總長 | mm | 5780 | |||||||||
| W1 總寬 | mm | 2165 | ||||||||||
| h2門架不起升高度 | mm | 2850 | ||||||||||
| h4 安全架高度 | mm | 2560 | ||||||||||
| 擋貨架（貨叉架）高度 | mm | 1345 | ||||||||||
| R1 最小轉(zhuǎn)彎半徑 | mm | 3900 | ||||||||||
| Ra最小直角堆垛通道寬度 | mm | 3860 | ||||||||||
| 最大行駛速度 （滿載/空載） | Km/h | 24/28 | ||||||||||
| 最大起升速度 （空載/滿載） | mm/s | 350/330 | ||||||||||
| 最大爬坡度 | % | 21/20 | ||||||||||
| 自重 | kg | 13500 | ||||||||||
| 輪胎 | 前輪 | 9.00-20-14PR | ||||||||||
| 后輪 | 9.00-20-14PR | |||||||||||
| 輪距 | S 前輪 | mm | 1600 | |||||||||
| P 后輪 | mm | 1700 | ||||||||||
| L2軸距 | mm | 2800 | ||||||||||
| 最小離地間隙 | m2 門架 | mm | 250 | |||||||||
| m1 車架 | mm | 340 | ||||||||||
| 燃油箱容量 | ltr | 160 | ||||||||||
| 國三發(fā)動機選配 | ||||||||||||
| 型號 | 錫柴/CA4DF3-12GCG3U | 珀金斯1104D-E44TA | 朝柴/CY6BG332-33 | 全柴YC4A125-T300 | ||||||||
| 額定功率 | kW/r/min | 85/2200 | 87/2200 | 85/2200 | 92/2200 | |||||||
| 額定扭矩 | N·m/r/min | 460/1300-1700 | 516/1400 | 450/1400-1800 | 480/1600-1800 | |||||||
| 缸數(shù) | 4 | 4 | 6 | 4 | ||||||||
| 排量 | L | 4.75 | 4.4 | 5.785 | 4.837 | |||||||
